Tomo II / Desarrollo Urbano y Regional

Gustavo Garza y Martha Schteingart coordinan el tomo II de la colección del Colegio de México "Los grandes problemas de México".

II. DESARROLLO URBANO Y REGIONAL
Gustavo Garza y Martha Schteingart
(coordinadores)

Colaboran:
Ángela Giglia, Antonio Azuela, Araceli Damián, Carlos Vilalta,
Clara Salazar, Cristina Sánchez Mejorada Fernández, Emilio Duhau,
Gustavo Garza, Héctor Reséndiz, Jaime Sobrino, Juan Carlos García,
Luis Chias, María Eugenia Negrete, Martha Schteingart,
René Coulomb, Tito Alegría y Valentín Ibarra

Las estructuras y desafíos fundamentales de México en 2010 son urbanos y, específicamente, metropolitanos. El presente libro se propone analizar las cuestiones más relevantes de la problemática de las ciudades y regiones del país, su evolución reciente, y posibles escenarios en 2020.

Se formula que el futuro de México dependerá de la capacidad gubernamental para diseñar planes económico-espaciales realistas, con sustento científico, que potencien y articulen los andamiajes infraestructurales del sistema de ciudades. Las metrópolis del país conforman el soporte indispensable para la realización de un proceso productivo que aspire a ser  mundialmente competitivo.

De fallar en el intento, el desarrollo económico, el proceso de urbanización y el mejoramiento de las condiciones de vida de la población mexicana continuarán siendo insuficientes, haciendo insolubles las patologías sociales que actualmente socavan la nación.

Descarga AQUÍ el texto completo.

Ejemplo para realizar un análisis de pendientes.

Estructura Urbana

La estructura urbana

Apuntes para la clase de urbanismo.
Un método para el diseño urbano. Méndez Acosta, Mario, 1993.

La estructura urbana es la forma específica de disposición  e integración de los diversos usos del suelo y la la vialidad en un centro urbano. Se puede afirmar que es la huella digital de las ciudades.

En las primeras etapas del diseño, se requiere sintetizar la información y también hacer compatibles las demandas y las respuestas.

Prototipos puros de estructura urbana.

Son cinco y tienen infinidad de combinaciones, que pueden auxiliar y a establecer una posible solución para cada sitio sujeto de diseño:

1. El sistema de retícula (trazado hipodámico o trazado en damero).
2. El sistema concéntrico-radial
3. El sistema lineal
4. El sistema de varios centros o núcleos.
5. El sistema de plato roto

1. El sistema de retícula (trazado hipodámico o trazado en damero).

Deriva del viejo sistema romano de ciudad fortificada con el cardo y el decumanos como arterias viales básicas, y repite un patrón angular.

Ventajas:

• Gran accesibilidad
• Flexibilidad de expansión
• Excelente orientación psicológica
• Adaptabilidad a terreno plano o semiplano
• Permite una fácil organización de la lotificación o parcelación

Desventajas:

• Requiere una buena jerarquización vial y semaforización
• Resulta poco útil para terreno quebrado
• Monótono paisaje urbano

2. El sistema concéntrico-radial

En este sistema, un centro de gravedad origina vialidad concéntrica unida por radios que convergen en el mismo.

Ventajas:

• Recorridos directos para viajes centro periferia
• Gran auge económico del centro de servicios

Desventajas:

• Sujeto a la congestión central
• Dificultad por el angulamiento de la lotificación

3. El sistema lineal

El sistema lineal se genera de la idea de Soria y Mata, y consiste en un eje primordial de vialidad a lo largo del cual se desarrolla vialidad secundaria y transversal con límite de extensión en este último sentido.

Ventajas:

• Gran accesibilidad sobre el eje principal
• Adaptabilidad excelente al crecimiento longitudinal
• Facilidad para el diseño y función de la infraestructura
• Facilidad para la lotificación

Desventajas:

• Sufre bloqueos con facilidad
• Requiere estricto control del crecimiento
• Dificultad para ubicar centros o focos de servicio

4. El sistema de varios centros o núcleos (multicentrado).

Resulta de la unión de varios subcentros urbanos con ejes viales importantes.

Barcelona

Ventajas:

• Ubicaciones opcionales para focos económicos y centrales de servicios.
• Buena orientación psicológica
• No existe un centro congestionado

Desventajas:

• Depende de la estabilidad de los centros o focos de actividades
• Tendencia a la disolución de actividades focales

5. Sistema de plato roto

El sistema de plato roto se origina con la ubicación de la vialidad en forma empírica sobre una topografía quebrada, que da como resultado una traza sin patrón geométrico regular.

Ventajas:

• Se adapta muy bien a los criterios modernos del diseño urbano, en los que la vialidad sigue a la topografía del terreno.
• Propicia una variedad inmensa de paisajes urbanos
• Otorga a la ciudad identificación por zonas o barrios por la originalidad de los sectores

Desventajas:

• Su expansión resulta difícil de planear
• Es costosa la introducción de infraestructura
• Es difícil la orientación psicológica.

Cada uno de estos prototipos de estructura urbana implica una diferente forma de relación entre los usos del suelo y la vialidad, así como la situación de los centros del servicios.

La utilidad de conocer los prototipos radica en la posible adopción de uno de ellos o de cualesquiera de sus combinaciones, a manera de hipótesis de solución del diseño urbano, como respuesta a condiciones específicas.

De hecho, la gran cantidad de diseños modernos combinan, en un solo sitio, varios de los prototipos aquí descritos, que en conjunto resuelven los problemas presentados.

NOTA:
Todas las imágenes fueron descargadas de internet para fines ilustrativos. No pertenecen a la publicación del Arq. Méndez Acosta.

#ManualDelBuenAtropellado

EL HASHTAG #MANUALDELBUENATROPELLADO, CON EL QUE CICLISTAS Y PEATONES SE BURLAN DE AUTORIDADES

Por Eduardo Venegas - 25-05-2017

Según el Instituto Nacional de Salud Pública (INSP), la principal causa de muerte entre jóvenes de 15 a 29 años en México son los accidentes de tránsito, pues solo en 2015 se registraron 378 mil 232 accidentes viales en las zonas urbanas del país, desde accidentes automovilísticos, hasta peatones y ciclistas atropellados.

A raíz de que autoridades de la CDMX iniciaran a través de Twitter una campaña de peatón y ciclista seguro, con sugerencias tipo “respeta las señalizaciones” o “utiliza las ciclovías”, cibernautas de inmediato criticaron que la campaña virtual no estuviera dirigida para automovilistas y comenzaron a satirizar la campaña, por lo que crearon el hashtag #ManuelDelBuenAtropellado.

La campaña fue iniciada por ciclistas y peatones, quienes a través de tweets han satirizado la atención policial, la cual califican de “deficiente”, a los “lords”, así como la lentitud con la que proceden las denuncias y acciones judiciales.

Ari Santillán@ari_santillan

Si quieres proceder y no grabaste el hecho, mejor ve a tu casa a descansar. #ManualDelBuenAtropellado

15:15 - 24 may. 2017

• 19
• Ver los otros Tweets de Ari Santillán

En un ánimo de concientizar, twitteros buscan explicar la seriedad del problema, ya que la CDMX es uno de los lugares donde más personas mueren atropelladas al año. Además de exigir programas de educación vial, cibernautas están creando desde hace unos días un manual vía tweets, donde ironizan el mal desempeño de las autoridades locales, así como la victimización de atropellados.

Jessica Ramírez@Jey_21

Si los atropellan asegúrense de tener testigos. No se les vaya a ocurrir ser atropellados en un lugar solitario. #ManualDelBuenAtropellado

12:22 - 23 may. 2017

• 46
• 42 personas están hablando de esto

No se trata de un problema menor, ya que el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (Conapra), perteneciente a la Secretaría de Salud, destaca que son cerca de 1.4 millones de afectados al año por “hechos de tránsito”, mientras que existen más de un millón de personas con alguna discapacidad en México, producto de un accidente de tránsito.

Peatón del Sur@PeatonDelSur

Si te atropellan, procura no traer falda, eso distrae a la autoridad y pensaran que tú provocaste al automotor.#ManualDelBuenAtropellado

15:05 - 24 may. 2017

• 44
• 40 personas están hablando de esto

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No Respeto al Peatón@Peaton_No

Si los atropellan, recuerden grabar HORIZONTAL, vertical se ve muy feo y reduce posibilidades de viralización#ManualDelBuenAtropellado

11:14 - 24 may. 2017

• 69
• 53 personas están hablando de esto 

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A short history of America

By Robert Crumb.
1979

Curitiba.

Curitiba, Brasil.
La ciudad sostenible.

Un par de vídeos.

Para descargar:

Ciudad de Curitiba

Instrumentos Urbanísticos: Incentivos Constructivos

PDF

Patrones espaciales de planificación

Texto e imágenes de ONU-Hábitat México

 Por regla general, se caracterizan por ser construcciones residenciales de bajo costo en las afueras de las ciudades, separadas de zonas comerciales y recreativas, centros de servicios y áreas empresariales e industriales. Las comunidades cerradas contribuyen a la fragmentación y generan elevados costos de movilidad.

Un patrón compacto se caracteriza por un uso intensivo del suelo, con densidades medio-altas y políticas de uso mixto, lo que conforma una huella continua en donde el crecimiento es adyacente a las zonas consolidadas.

Tuberías de agua y alcantarillado y las líneas de suministro eléctrico tienen que ser extendidas a través de distancias más largas para llegar a un número relativamente menor de personas. Servicios tales como la recolección de residuos, policía y protección contra incendios requieren un mayor gasto. El transporte público puede resultar inviable; los modelos de patrones dispersos dependen de medios de transporte individual.

¿Qué implica lo anterior?
Generar más espacios de vivienda, más espacios libres, más demanda de servicios de agua y de drenaje, de electrificación, de educación, de abasto, etc.

Lo que es casi 7 km2...
(Xalapa, Ver., cuenta con 124.4 km², según el Sistema de Información Municipal / Cuadernillos Municipales, 2018)

Planificación Urbana: La zonificación monofuncional debe reducirse a no más del 15% del total del suelo.

La zonificación promueve el uso monofuncional del suelo, separando la vivienda de los espacios de trabajo y las áreas comerciales. Sin embargo este modelo impide las sinergias y estimulación mutua entre actividades productivas. Es por ello mejor contar un enfoque de uso mixto del suelo.

Beneficios de los Usos Mixtos del Suelo:

Para enfrentar el crecimiento, las ciudades pueden intensificar su capacidad, ampliar sus límites, crear sistemas espaciales de múltiples centralidades, o utilizar una combinación de estos enfoques.

Una visión de éxito en la Planificación Urbana tiene una dimensión espacial que refleja los rasgos culturales y físicos únicos de cada ciudad.

Ejemplos: Reciclaje urbano y redensificación. También leer El ejemplo de la Ciudad de México

Bajo este criterio es que la Ciudad de México se ha vuelto tan extendida, contaminante y poco eficiente, sin embargo, puede lograrse con las adecuados marcos normativos, y sobre todo, sin beneficiar solo a los Desarrolladores inmobiliarios.

Espacio público urbano.

Esto es Ecatepec de Morelos, Estado de México:

(Imágenes de Google Maps)

Ahora, Ciudad Nezahualcóyotl, Estado de México.

(Imágenes de Google Maps)

¿Y el espacio público de calidad?

La Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda un promedio de 9m2 a 16 m2 de áreas verdes por habitante. La Ciudad de México apenas alcanzaba en el año 2014, 5.3m2 de área verde por habitante.

Vídeos del Banco Interamericano de Desarrollo

http://www.uco.edu.co/extension/territoriales/Pensamiento%20Regional/Documents/INSTRUMENTOS%20URBANISTICOS%20%20INCENTIVOS%20CONSTRUCTIVOS.pdf